Bar graph of 11 hydrogen production pathways in China.

氢气温室气体排放的生命周期分析及对中国的建议 – International Council on Clean Transportation

本研究估算了中国 11 条氢途径的碳强度,并将其与中国促进采用 FCV 和使用氢燃料的燃料电池汽车 (FCV) 试点城市计划的资格要求进行了比较。 它评估哪些途径可以满足该计划的碳强度资格要求,哪些途径可以通过满足更严格的标准来获得额外的清洁氢补贴。

该研究发现,从垃圾填埋气的负碳排放曲线到煤炭气化,十一种氢气生产和使用形式的碳强度范围很广,其碳强度大于柴油燃料的碳强度。 (图。)它还显示了在氢的生命周期中测量碳排放与仅在生产阶段测量碳排放的差异。

中国 11 条制氢途径的条形图。

数字。 使用 GWP-100,中国 11 条氢气路径的二氧化碳和生命周期温室气体排放。 平均电网电解是基于全国平均电网。 系统扩展方法用于工业副产品氢。

中国的试点城市计划允许使用氢气,其碳足迹是在氢气生产阶段而不是在其生命周期中测量的。 部分出于这个原因,研究发现只有煤气化制得的氢气不符合试点计划的使用条件。 由电网平均电力制成的氢气甚至有资格获得该计划中的额外清洁氢气补贴,因为它在生产时的排放为零,尽管它是所分析的 11 种氢气途径中生命周期排放量最高的之一。

该研究建议中国的国家和地方政府在其计划和政策中考虑使用生命周期的油井到车轮温室气体排放来评估氢。 它还建议选定城市的地方政府不鼓励生产和使用煤基和电网平均电解氢。 它还需要一个强大的碳核算、认证和验证系统,以实现一致和准确的排放估算。

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